Какой автопроизводитель имеет самый высокий расход топлива? Это не Toyota.
Как сообщает Redaksiya, согласно ежегодному отчету "Автомобильные тенденции", опубликованному на прошлой неделе Агентством по охране окружающей среды США (EPA), Honda является самым эффективным автопроизводителем, производящим бензиновые двигатели. Конечно, есть одно условие. Самым эффективным крупным автопроизводителем, который EPA классифицирует как продающий не менее 170 000 автомобилей в год, является Tesla. Tesla, американский автопроизводитель, производящий только электромобили (EV), показал в среднем 117,1 мили на галлон (mpg) по всей линейке продукции. Этот показатель включает в себя самый продаваемый электрокроссовер Tesla Model Y. Поскольку "мили на галлон" означает "сколько миль можно проехать на одном галлоне топлива", а автомобили Tesla работают на электричестве, а не на бензине, EPA использует эквивалентный рейтинг MPGe для расчета эффективности EV по сравнению с бензиновыми автомобилями. Другие американские производители электромобилей, такие как Rivian и Lucid, также могут занимать высокие места по эффективности, но они не продают достаточно моделей в год, чтобы быть включенными в индекс.
Среди основных автопроизводителей, продающих различные типы двигателей, Honda оказалась самой эффективной в 2024 модельном году, последнем году с полными данными, опередив Toyota. Средний расход топлива Honda по линейке автомобилей, внедорожников и пикапов составил 31 милю на галлон. Средний показатель по отрасли составил 27,2 мили на галлон. Toyota заняла пятое место со средним показателем 29 миль на галлон, уступив Hyundai и Kia. Toyota, являющаяся лидером продаж гибридных двигателей, имеет более широкий и разнообразный ассортимент автомобилей, чем Honda. Она продает не менее 21 различных моделей, от спортивного купе GR86 до полноразмерного пикапа Toyota Tundra, включая три электромобиля и водородный электромобиль Toyota Mirai (FCEV) с различными типами двигателей. Лидер по гибридам продолжает делать гибридные двигатели стандартными не только для Prius. Переработанный Toyota RAV4 2026 года, самый продаваемый автомобиль в Америке, не являющийся пикапом, теперь является стандартным гибридом с комбинированным рейтингом 44 мили на галлон. Седан Camry предлагается только в гибридной версии (51 миля на галлон в комбинированном режиме), и то же самое относится к минивэну Toyota Sienna (36 миль на галлон в комбинированном режиме). Это более широкое применение гибридных двигателей помогло Toyota добиться увеличения эффективности на 3,2 мили на галлон с 2019 по 2024 год, что больше, чем у любого производителя автомобилей со смешанными двигателями. Средний показатель Tesla снизился за этот период из-за появления самого большого автомобиля компании, Tesla Cybertruck, и роста продаж более тяжелых внедорожников.
Honda имеет меньший ассортимент и более узкий набор двигателей, чем Toyota, что увеличивает средний расход топлива марки. Honda продает 10 моделей, включая Prologue EV, среднеразмерный пикап Ridgeline и минивэн Odyssey. Однако, поскольку гибридные версии ее самых популярных моделей, CR-V, Accord и Civic, теперь превосходят бензиновые версии, Honda утверждает, что в 2025 году они продали более 400 000 гибридов и электромобилей. Stellantis показал самый низкий средний показатель - 22,8 мили на галлон, за ним следуют GM с 22,9 мили на галлон и Ford с 23,4 мили на галлон. Компании, ранее известные как "Большая тройка", являются крупнейшими производителями пикапов в США. В целом, реальный расход топлива в отрасли вырос с 24,9 мили на галлон в 2019 году до 27,2 мили на галлон в 2024 году, что связано с ростом продаж электромобилей. Без учета полностью электрических моделей и подключаемых гибридов (PHEV) средний расход топлива за этот период увеличился всего на 1 милю на галлон, с 24,6 до 25,6 мили на галлон. Рост эффективности в автомобильной промышленности может замедлиться, поскольку субсидии на электромобили отменяются, а администрация президента США Дональда Трампа смягчила цели по расходу топлива EPA. В отчете отмечается: "В феврале 2026 года EPA приняло правило, отменяющее стандарты выбросов парниковых газов для легких, средних и тяжелых грузовых транспортных средств и двигателей. Из-за этого действия EPA не публикует часть отчета, которая ранее фокусировалась на регулировании выбросов парниковых газов производителями".