San-Fransisko, Finiks, Los-Anceles, Ostin və Atlanta kimi şəhərlərdə yaşayanlar, sükan arxasında insan olmadan işləyən, sürücüsüz Waymo-nun sınaqlarını görüb və ya hətta onlarla səyahət edə bilərlər. Mayami kimi yeni bazarlarda xidmət təqdim olunur, Dallas, Houston, San Antonio və Orlando da daxil olmaqla digər şəhərlər Waymo-nun genişləndirmə planlarına daxildir. Lakin, hələlik digərləri üçün bu vəziyyət belə deyil.
Redaksiya məlumat verir ki, bu vəziyyət çox tezliklə dəyişməyə başlaya bilər. Waymo, altıncı nəsil Waymo Driver aparatını təqdim etdi və başlıq sadədir: daha az xərc tələb edir və daha çox nəqliyyat vasitəsinə uyğun gəlir. Bu birləşmə, sürücüsüz səyahətlərin sizin və mənim gözlədiyimizdən daha sürətli bir şəkildə daha çox şəhərə çatmasına kömək edə bilər.
Robotaksi qiymət müharibəsi başladı. Bilməli olduğunuz hər şey:
Waymo-nun yolda görsəniz, bu, adətən Jaguar I-Pace olurdu. Yaxşı maşın. Kütləvi robotaksi yayımı üçün tam olaraq hazırlanmamışdı. Altıncı nəsil sistem bunu dəyişir. Yeni aparatları daşıyan ilk nəqliyyat vasitəsi Zeekr tərəfindən hazırlanmış Ojai elektrik minivenidir. Zeekr, Geely-yə məxsusdur. Los-Anceles və San-Fransiskodakı Waymo əməkdaşları tezliklə tam avtonom səyahətlərə başlayacaqlar, ictimaiyyətin də bundan istifadə etməsi gözlənilir. Bu yeni tətbiqlərdə Waymo, nəqliyyat vasitələrinin sükan arxasında təhlükəsizlik sürücüləri olmadan işləyəcəyini bildirir. Bundan sonra, aparat Hyundai Ioniq 5-in versiyalarını da gücləndirəcək.
Waymo eyni sistemi bir neçə nəqliyyat vasitəsi növünə quraşdıra və daha aşağı qiymətlə istehsal edə bildikdə, genişlənmə daha asan olur. Şirkət bu il ərzində daha 20 əlavə şəhərə keçməyi planlaşdırdığını və ildə on minlərlə Driver dəsti istehsal etmək üçün Metro Finiks obyektini artırdığını bildirir.
Waymo, daha çox emal gücünü öz xüsusi silikon çiplərinə keçirdiyini bildirir, bu da daha az kamera istifadə etməyə, eyni zamanda performansı yaxşılaşdırmağa və ümumi sistem xərclərini azaltmağa imkan verir. Daha çox nəqliyyat vasitəsi və daha aşağı xərclər bir şey deməkdir: sürücüsüz səyahətlərin şəhərinizdə tezliklə görünməsi üçün daha yaxşı bir şans.
Əgər heç vaxt robotaksidə olmamısınızsa, bu, ehtimal ki, maraqlandığınız hissədir. Altıncı nəsil Waymo Driver, 16 yüksək dəqiqlikli 17 meqapiksellik kamera, qısa mənzilli lidar, radar və xarici audio qəbuledicilərdən istifadə edir. Waymo, yenilənmiş kameraların əvvəlki 29 kameralı quruluşa nisbətən yaxşılaşdırılmış dinamik diapazon təklif etdiyini bildirir. Bu, nəqliyyat vasitəsinin gecə və parlaq parıltıda daha yaxşı performans göstərməsinə kömək edir.
Qısa mənzilli lidar, piyadaları, velosipedçiləri və digər yol istifadəçilərini aşkar etmək üçün santimetr səviyyəsində dəqiqlik təmin edir. Radar, fərqindəliyin başqa bir qatını əlavə edir. Waymo, təkmilləşdirilmiş görüntüləmə radarının yağış və ya qar yağarkən belə məsafəni, sürəti və obyektin ölçüsünü izləyə bildiyini bildirir, bu da sistemə reaksiya vermək üçün daha çox vaxt verir. Xarici audio qəbuledicilər səs siqnallarını və ya qatarları səs vasitəsilə aşkar edə bilər.
Kamera əsaslı sistemlərə diqqət yetirən Tesla-dan fərqli olaraq, Waymo bir neçə üst-üstə düşən texnologiyaya əsaslanır. Bir sensor çətinlik çəkirsə, digəri onu dəstəkləyə bilər. Həmçinin əsas sensorlar üçün təmizləmə sistemi də var. Qar, kir və ya yol spreyi asanlıqla görünüşü bloklamamalıdır.
Waymo, bu versiyanın ağır qış şəraiti də daxil olmaqla daha ekstremal hava şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulduğunu bildirir, bu da əvvəllər dəstəklənməsi çətin olan daha soyuq ABŞ şəhərlərinə qapı aça bilər.
Hazırda Waymo-nun yolda təxminən 1500 nəqliyyat vasitəsi var. Bu, çox kimi səslənir, lakin onu ABŞ-dəkı milyonlarla avtomobillə müqayisə etsəniz, bu elə də çox deyil. Şirkət bu il bu rəqəmi təxminən 3500-ə və nəticədə on minlərlə artırmaq istəyir. Buna baxmayaraq, xidmət müəyyən şəhərlərin müəyyən hissələri ilə məhdudlaşır.
Bu səbəbdən bu yeni aparat əhəmiyyətlidir. Sistem daha az xərc tələb etdikdə və daha çox nəqliyyat vasitəsinə uyğun gəldikdə, Waymo daha çox yerdə daha çox avtomobil yola qoya bilər. Bu, parlaq xüsusiyyətlər və ya sərin təkmilləşdirmələr əlavə etmək barədə deyil. Bu, kiçik bir ərazidən gündəlik həyatda normal görünən bir şeyə keçməkdir.
Sürücüsüz avtomobillər genişləndikdə, təhlükəsizlik sualları da onlarla birlikdə gəlir. Waymo, sisteminin bir neçə redundantlıq qatı ilə qurulduğunu bildirir. Altıncı nəsil Driver, kameraları, lidar, radar və audio aşkarlamanı birləşdirir ki, nəqliyyat vasitəsi tək bir sensora etibar etməsin. Bu qatlı quruluş, bir sistemdə problem yaranarsa, riski azaltmaq üçün nəzərdə tutulub. Şirkət, bu son sistemin sıx şəhər mərkəzləri və avtomagistrallar da daxil olmaqla, 10-dan çox əsas şəhərdə sürülən təxminən 200 milyon tam avtonom mil üzərində qurulduğunu bildirir.
Bu ilin əvvəlində, bir Waymo nəqliyyat vasitəsi uşağın yaralanması ilə nəticələnən bir qəzada iştirak etdi, bu da avtonom nəqliyyat vasitələrinin mürəkkəb real dünya vəziyyətlərinə necə reaksiya verməsi ilə bağlı yeni narahatlıqlar yaratdı. Tənzimləyicilər, xüsusilə hesabat tələblərinin ciddi olduğu Kaliforniya kimi ştatlarda avtonom nəqliyyat vasitələrinin performansını diqqətlə izləməyə davam edirlər.
Waymo, həmçinin, öz nəqliyyat vasitələrinin oxşar ərazilərdə insan sürücülərinə nisbətən mil başına daha az yaralanma ilə nəticələnən qəzalar yaşadığını göstərən məlumatlar dərc etdi. Tərəfdarlar, insan səhvlərini azaltmağın zamanla yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdıra biləcəyini iddia edirlər. Tənqidçilər, çox sürətli genişlənmənin yeni risklər yarada biləcəyini söyləyirlər.
Hər iki şey doğru ola bilər. Texnologiya inkişaf edir, lakin ictimai etibar şəffaflıqdan, hesabatlılıqdan və uzunmüddətli təhlükəsizlik performansından asılı olacaq.
Əgər Waymo şəhərinizə genişlənərsə, tezliklə bir səyahət paylaşım tətbiqini aça və yeni bir seçim görə bilərsiniz. Sürücü yoxdur. Söhbət yoxdur. Sadəcə proqram təminatı və sensorlardan istifadə edərək naviqasiya edən bir nəqliyyat vasitəsi.
Daha çox nəqliyyat vasitəsi, sıx ərazilərdə daha qısa gözləmə müddətləri demək ola bilər. Artan rəqabət də səyahət paylaşım bazarında qiymətlərə təsir göstərə bilər. Eyni zamanda, rahatlıq səviyyələri dəyişir. Bir çox sərnişin, boş ön oturacağı olan bir avtomobilə minməzdən əvvəl tərəddüd edə bilər. Bu dəyişiklik texnologiyadan daha çox şeydir. Bu, insanların işə getmə, səyahət etmə və şəhər ərazilərində hərəkət etmə tərzini dəyişir.